Description des produits
Les ponts roulants monopoutres de type européen-sont un type spécial de ponts roulants monopoutre-. Ils intègrent des concepts et des technologies de conception de ponts roulants européens, offrant des performances plus élevées et une gamme d'applications plus large. Comparés aux ponts roulants monopoutre traditionnels-, les ponts roulants européens monopoutre-sont plus compacts, plus flexibles et adaptables à une variété d'environnements de travail complexes.
Paramètres
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Catégorie de paramètre |
Paramètre spécifique |
Description / Gamme typique |
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Paramètres de base |
Capacité de levage nominale |
1t, 2t, 3t, 5t, 10t, 16t, 20t, 32t, etc. (personnalisable pour des capacités plus élevées) |
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Classe de service (FEM/ISO) |
A3, A4, A5, A6 (Indique l'intensité d'utilisation et le spectre de charge) |
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Portée |
7,5 m ~ 20 m ou plus (Distance entre le centre des roues du camion) |
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Hauteur de levage |
6 m, 9 m, 12 m, 18 m, 24 m, 30 m, etc. (distance maximale du centre du crochet au sol) |
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Alimentation |
Triphasé, 380 V, 50 Hz (standard pour la Chine) |
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Paramètres de vitesse |
Vitesse de levage |
Norme : 2~20 m/min ; Double-contrôle de vitesse ou de fréquence disponible |
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Vitesse de déplacement du chariot |
Fonctionnement au sol- : ~20 m/min ; À distance/cabine : ~30 m/min |
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Vitesse de déplacement du pont |
Fonctionnement au sol : environ 30 m/min ; À distance/cabine : ~45 m/min (fréquence souvent variable) |
Détails du produit
1. Structure métallique
Il s'agit du squelette de la grue, qui supporte tous les équipements et charges.
Faisceau principal :La poutre porteuse principale-enjambe les voies de chaque côté du bâtiment de l'usine. Il utilise généralement une structure de poutre en caisson-optimisée (plaques d'acier soudées), caractérisée par un poids léger, une rigidité élevée et une déflexion minimale. La poutre principale d'une grue européenne est optimisée grâce à une analyse par éléments finis pour minimiser le poids mort tout en conservant la résistance, réduisant ainsi la charge sur le bâtiment de l'usine et économisant de l'énergie.
Fintransport: Situés à chaque extrémité de la poutre principale, ils soutiennent la poutre et sont équipés de roues permettant à la grue de se déplacer longitudinalement le long des voies du bâtiment de l'usine. Ils utilisent généralement une structure en acier en forme de boîte-ou composite, reliée à la poutre principale aux deux extrémités avec des boulons à haute résistance-, garantissant une structure robuste.
2. Mécanisme de levage
Il s’agit du composant principal responsable du levage et de l’abaissement verticaux de la charge. Les grues européennes utilisent principalement des palans électriques à câble-hautes performances.
Palan électrique à câble :Un dispositif de levage hautement intégré, lui-même composé de :
Moteur de levage : fournit la puissance. Il s'agit souvent d'un moteur à double-vitesse ou à fréquence variable (VFD) pour un fonctionnement fluide et contrôlé.
Boîte de vitesses : réduit la vitesse élevée du moteur à la vitesse faible et au couple élevé requis au crochet.
Tambour : La bobine sur laquelle le câble métallique est enroulé.
Hôte électrique Compact, léger, faible-bruit, classe de protection élevée (par exemple IP55) et extrêmement fiable.
Câble métallique et bloc de crochet :L'élément flexible qui supporte la charge. Le moufle à crochet comprend le crochet, les réas et le moufle inférieur, souvent équipés d'un loquet de sécurité pour empêcher la charge de glisser.
3. Mécanismes de déplacement
Ces systèmes déplacent la grue et le palan.
Voyage en pont (long voyage) :Le mécanisme qui entraîne l'ensemble de la grue le long des voies de roulement du bâtiment.
Composants clés : il est généralement alimenté par des « unités d'entraînement modulaires » (souvent appelées « entraînements trois -en -un »), qui intègrent le moteur, le frein et la boîte de vitesses dans une unité unique, compacte et facile d'entretien-.
Voyage en chariot (voyage croisé) :Mécanisme qui entraîne le palan sur toute la longueur de la poutre principale.
Composants clés : sur la plupart des grues monopoutre européennes-, ils font partie intégrante de l'unité de levage. Le chariot de déplacement du palan, qui utilise également des entraînements modulaires, repose sur la semelle inférieure de la poutre principale.
4.Système électrique et de contrôle
Il s'agit du cerveau et du système nerveux de la grue, qui dirigent toutes les opérations.
PouvoirFournirSystème
Système de barres conductrices : alimente la grue principale et le chariot. Il s'agit d'une méthode d'alimentation électrique sûre et fiable, remplaçant les câbles nus obsolètes.
Système d'enrouleur de câble/chaîne de traînage : alimente le palan électrique (chariot).
Système de contrôle
Armoire de commande : contient des composants électriques tels que des disjoncteurs, des contacteurs et des protecteurs de surcharge.
PLC (Programmable Logic Controller) : le "cerveau" des grues européennes haut de gamme, traitant les commandes logiques pour un contrôle précis et fiable et fournissant des capacités de diagnostic des pannes.
Convertisseur de fréquence : contrôle la vitesse des moteurs du palan et du chariot, permettant un démarrage et un arrêt en douceur et une régulation continue de la vitesse pour un fonctionnement fluide et un positionnement précis.
Dispositifs de sécurité et de fonctionnement
Fonctionnement : le fonctionnement au sol-est la norme, y compris les télécommandes sans fil et les stations de boutons-poussoirs filaires.
Interrupteurs de fin de course : ils incluent les interrupteurs de fin de course du palan et les limites de déplacement du chariot pour empêcher tout mouvement au-delà des limites de sécurité. Limiteur de surcharge : un dispositif de sécurité de base qui coupe automatiquement le fonctionnement lorsque la charge dépasse la valeur nominale, évitant ainsi les accidents.
Système de prévention des collisions : empêche les collisions entre plusieurs grues sur la même voie.
Alarme visuelle et sonore : fournit un avertissement avant que la grue ne bouge.
Avantages des produits
1. Structure légère, économie d'énergie et réduction de la consommation
Il ne s'agit pas seulement de réduire le poids de l'équipement lui-même, mais également d'optimiser systématiquement l'ensemble des coûts du cycle de vie de l'installation.
Principe de conception légère : grâce à la conception assistée par ordinateur (CAO/IAO) et à l'analyse par éléments finis, des calculs précis des contraintes et une répartition optimisée des matériaux sont effectués sur les poutres principales et d'extrémité tout en garantissant la résistance structurelle.
Pour les nouvelles usines : les exigences de charge réduites-des supports et des rails de support de l'usine permettent de réduire les-dimensions de section transversale des poutres et des colonnes de la structure en acier, ce qui permet d'économiser directement sur les coûts d'acier et de béton du génie civil.
Pour les rénovations/améliorations d'usines existantes : de nouveaux équipements de levage peuvent être installés sans renforcement important de l'usine, résolvant ainsi le problème des grues lourdes traditionnelles qui étaient prohibitives en raison de leur poids excessif.
Économies d'énergie significatives : la légèreté signifie moins de résistance à la conduite pour les mécanismes du chariot et du chariot. Cela permet d'utiliser des moteurs d'entraînement de moindre-puissance, ce qui entraîne d'importantes économies-sur les coûts d'électricité à long terme. Cela représente une philosophie de conception véritablement « verte ».
Capacité de levage effective accrue : lorsque la capacité de charge-de charge d'une usine est limitée, le poids léger de la grue permet d'attribuer une plus grande marge de charge à la cargaison soulevée, augmentant ainsi la capacité de levage réelle de l'usine.
2. Fonctionnement plus fluide et positionnement précis
Un changement qualitatif de "capable de soulever" à "un levage efficace", répondant aux-exigences de manutention haut de gamme d'une fabrication de précision moderne et d'une logistique efficace.
Technologie de contrôle avancée : vitesse de fréquence entièrement variable
Système de contrôle : Les mécanismes du palan et du chariot sont tous contrôlés par un convertisseur de fréquence, permettant un démarrage et un arrêt en douceur des moteurs, éliminant ainsi complètement les chocs mécaniques et électriques graves associés au démarrage direct des grues traditionnelles.
Précision de positionnement extrêmement élevée : un alignement précis est obtenu, ce qui le rend particulièrement adapté aux applications nécessitant la plus grande stabilité, telles que l'assemblage de précision, le chargement et le déchargement de machines-outils et la manipulation de verre ou d'objets fragiles.
Anti-louvoiement-efficace : l'accélération et la décélération en douceur suppriment fondamentalement le crochet et le balancement de la charge, éliminant ainsi le besoin pour les opérateurs de « suivre le véhicule » à plusieurs reprises pour stabiliser la charge, améliorant ainsi considérablement l'efficacité opérationnelle et la sécurité.
Protection de la cargaison et de l'équipement : un démarrage et un freinage en douceur protègent l'épandeur, le gréement ainsi que les équipements et produits de précision soulevés, réduisant ainsi les dommages aux produits et les risques de qualité causés par les vibrations et les collisions.
L'impact sur la structure de la grue elle-même est également minimisé, prolongeant ainsi la durée de vie de l'équipement.
3. Conception modulaire pour une maintenance facile
La simplification des produits industriels complexes permet un déploiement rapide, une maintenance facile et des mises à niveau futures, minimisant ainsi les temps d'arrêt.
Caractéristiques de conception modulaire : l'unité d'entraînement "trois-en-un" intègre le moteur, la boîte de vitesses et le frein dans un module compact. Cette conception offre une structure compacte, des performances fiables et une installation et un réglage faciles.
Connexions standardisées : les interfaces entre les principaux composants, tels que la poutre principale, les poutres d'extrémité, le mécanisme de déplacement et l'armoire électrique, sont standardisées, comme des blocs de construction.
Installation rapide et faible coût : les composants sont pré-assemblés et pré-mis en service en usine. À l'arrivée, seuls un assemblage et un câblage modulaires sont requis, ce qui réduit considérablement le temps d'installation sur site et les coûts de main d'œuvre.
Maintenance facile et faible coût : les composants sont hautement compatibles, permettant le remplacement immédiat de modules fonctionnels entiers en cas de diagnostic de panne, reprenant rapidement la production. Les réparations ultérieures nécessitent uniquement le module remplacé, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt.
Les conceptions-sans entretien ou à longue-vie (telles que les roulements étanches et les boîtes de vitesses-lubrifiées par bain d'huile) nécessitent une inspection et une lubrification quotidiennes minimales, minimisant ainsi la charge de travail de maintenance.
Modification et mise à niveau faciles : lorsque les processus de production changent, nécessitant une capacité de levage accrue, des portées plus longues ou des niveaux de fonctionnement améliorés, seuls les modules correspondants doivent être mis à niveau ou remplacés, sans mettre au rebut la machine entière. Cela offre une flexibilité d’investissement exceptionnelle.
4. Sécurité et fiabilité, contrôle intelligent
Faire passer la sécurité de la « protection passive » à « l'avertissement actif », améliorant intelligemment l'expérience opérationnelle et l'efficacité de la gestion.
Fonctions de sécurité multi- : sécurité mécanique et électrique : les fonctionnalités standard incluent un limiteur de surcharge, des interrupteurs de fin de course doubles (haut et bas), un bouton d'arrêt d'urgence, un système anti-collision (pour plusieurs grues sur la même voie) et une protection contre les tensions. Sécurité structurelle : la poutre principale répond à des normes de rigidité strictes, garantissant une déflexion sûre et un fonctionnement fluide et sans-grincement.
Diagnostic et enregistrement des défauts : le système surveille l'état de fonctionnement de chaque composant en temps réel. Si une anomalie se produit, le code d'erreur et la cause sont immédiatement affichés sur l'écran tactile ou sur l'interface homme-machine, guidant le personnel de maintenance dans un dépannage rapide.
Maximiser la sécurité : prévenir les blessures corporelles et les dommages matériels causés par une panne d'équipement, tout en respectant les réglementations internationales strictes en matière de sécurité (telles que la certification CE).
Améliorer l'efficacité opérationnelle : le diagnostic intelligent réduit le temps de dépannage ; un fonctionnement convivial-(tel qu'une télécommande et une console de liaison basée sur des commentaires-) réduit la charge de travail du conducteur et améliore l'efficacité opérationnelle.
Expédition des produits
Principes de base de l'emballage
Sécurité et stabilité : assurez-vous que les équipements pesant des dizaines, voire des centaines de tonnes, ne se déforment pas ou ne s'endommagent pas lors du transport sur de longues-distances (transport maritime et terrestre).
Résistant à la pluie et à l'humidité- : empêche les composants métalliques de rouiller et de rouiller pendant le transport maritime ou le stockage à l'extérieur.
Étiquetage clair : facilite l'inventaire, l'identification et le stockage par le destinataire.
Chargement et déchargement faciles : les unités d'emballage-bien conçues facilitent le levage des machines portuaires et du-site.
Une solution d'emballage mixte combinant un emballage nu, un emballage en boîte et un emballage en paquet est généralement utilisée.
1. Emballage nu
Composants applicables : Grandes structures en acier telles que les poutres principales et les poutres d'extrémité.
Méthode d'emballage :
Les composants sont posés directement sur des palettes en bois renforcées ou des supports en acier.
Utilisez des cerclages en nylon ou en acier à haute résistance-pour l'arrimage multi-points afin d'éviter qu'ils ne roulent ou ne se déplacent pendant le transport.
Appliquez de la graisse antirouille-sur toutes les surfaces usinées exposées, les trous filetés, les broches et autres zones critiques, puis scellez avec des matériaux composites imperméables et-résistants à l'huile ou des couvercles/bouchons en plastique.
Enveloppez l'ensemble de l'unité nue avec une pellicule imperméable ou un chiffon coloré pour la protéger du vent et de la pluie.
2. Emballage de la boîte
Composants applicables :
Boîtiers de commande, armoires électriques et onduleurs : doivent être emballés dans des caisses en bois entièrement fermées. L'intérieur doit être imperméable (par exemple doublé d'un film plastique) et résistant aux chocs (par exemple rempli de mousse ou de chutes de papier).
Instruments de précision, mécanismes de chariot et ensembles d'entraînement : utilisez des boîtes en bois ou en fer robustes et fermées.
Les petites pièces telles que les boulons, les écrous, les broches et le câblage peuvent être emballées dans de petites boîtes en bois ou en carton et placées ensemble dans une grande boîte en bois.
Méthode d'emballage :
La boîte doit être suffisamment solide pour résister à la pression d'empilage.
Les articles dans la boîte doivent être fixés avec des boulons ou des sangles pour empêcher tout mouvement.
Toutes les boîtes doivent être clairement étiquetées avec le nom de l'article, le numéro de pièce, la quantité, le poids brut/net et des icônes indiquant la résistance à l'humidité, la résistance aux chocs et l'orientation vers le haut.
3. Regroupement
Composants applicables : matériaux longs tels que rails, poutres en I, rails de chariot, garde-corps, échelles, etc.
Méthode d'emballage :
Regroupez ces matériaux en paquets réguliers.
Fixez solidement avec des sangles en acier aux deux extrémités et au milieu.
Un traitement antirouille-antirouille et imperméable est également requis.
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